您当前的位置:爱博网站 > 新闻中心 >

詳解交流發電機的正確使用與維護

作者:爱博网站   |   时间:2020-03-31 02:54   |   浏览:91   

(10)交流發電機工作750h,或汽車行駛3萬千米以后,應對交流發電機進行維護與保養。主要應檢查電刷和滑環的接觸情況,清洗軸承并更換軸承內的潤滑脂。新加的潤滑脂應占整個軸承的2/3為宜,不可加注過多,以防溢出濺到滑環上影響交流發電機的正常工作。

(11)當發現發電機不發電時,應及時找出故障原因,并加以排除,不宜作長時間運轉。因為如果有1只二極管短路,發電機就不能發電,若繼續運轉勢必會引起其他本來完好的二極管或定子三相繞組燒壞。這一點必須引起充分的注意。

在汽車上交流發電機3個接線頭的連接方法,一般情況下,磁場接線頭和調節器磁場接線頭顏色一致;交流發電機電樞接線頭和來自電流表的接線頭顏色一致。其中,最粗的是電樞接線頭;最細的是磁場接線頭;不粗不細的是接地接線頭。

將萬用表撥至R×1擋,用兩根表筆分別去測量各接線柱和機殼之間的電阻,然后再將兩表筆對調位置進行測量,若兩次測量中電阻均為0,則所測腳為接地接線柱;若兩次測量中電阻均在5~6Ω(12V電系車型)或19.5~22Ω(24V電系車型)之間,則所測腳為磁場接線柱;若兩次測量中,一次電阻為40~50Ω,另一次為10000Ω,則所測腳為電樞接線柱。

這種判斷方法對于分辨不清字跡、安裝位置隱蔽、線徑也不易辨別的發電機最適用,尤其是在一些進口車型的所標字跡看不懂的情況下,均可采用此法來區分上述3個引線腳。測量時,測得的電阻值有可能與上述值有些差異,但其識別和電阻的變化規律基本相同。

交流發電機由轉子、定子、整流器、端蓋、皮帶輪等組成。其中任一部件或元件異常均會導致發電機工作不良。由于發電機的拆卸和安裝相當麻煩,故在分解發電機之前,一定要確認其確有故障后,方可解體進一步查找故障原因。確診發電機是否有問題的方法通常有以下幾種。

(4)觀察萬用表上所指示的電壓值。若該電壓值會隨發電機的轉速升高而逐漸增大,則說明被測發電機工作基本正常,問題出在其他部分。若萬用表指針不動(無電壓值),則說明發電機未發電,其內部可能有元件或部件不良,應進一步解體檢查。

(1)在發動機熄火狀態,接通點火開關,用直流試燈的一端接“F”(磁場)接線柱,另一端接外殼。如試燈亮,則說明發電機勵磁電路良好;如試燈不亮,則說明調節器有問題。拆下“+”(電樞)接線柱頭后啟動發動機,使其以稍高于怠速的轉速運轉,再用試燈的一端觸外殼,另一端觸“+”接柱。燈不亮或為暗紅光,則說明交流發電機內部有問題。

(2)也可以將“+”與“F”接線柱上的線頭都拆下,接上試燈后啟動發動機并慢慢提高轉速,觀察試燈。如果試燈燈光隨發動機轉速升高也增強,則為調節器有問題;如果試燈一直發紅或光度無明顯的變化,則為交流發電機內部有故障。例如,個別二極管損壞和定子繞組某相松脫、短路等,應進一步解體檢查。

①停機。拆下蓄電池上的負極搭鐵線,從交流發電機的電樞(標有“+”或“A”記號)接線柱上拆下接線,用一只量程為0~40A的直流電流表串接在拆下的接線端頭與電樞接線柱之間。再將一只量程為0~20V(對12V電系車型而言)的直流電壓表的“+”接線柱連接在發電機電樞接線柱上,電壓表的“”接線柱接在發動機機體上(即搭鐵)。

③接上蓄電池的負極搭鐵線,啟動發動機,使發動機轉速由怠速提高到略高于1300r/min(對于國產解放及豐田K系列車型略高于1000r/min即可,對于一般進口汽車此轉速可提高到2000r/min)下運轉,此時電壓值應在13.8~14.8V(豐田K系列為14V)范圍內,電流表讀數以小于10A為佳。

在上述空載檢測的基礎上,保持發動機轉速,接通汽車上主要用電器,例如,照明燈、信號燈、暖風電機(注意不要按揚聲器),此時電壓值應為13.8~14.8V(豐田K系列為14V),電流表讀數應大于額定電流值,如豐田RT系列的電流應大于30A,豐田RH、5R系列的電流應大于20A,豐田K系列的電流應大于19A。

如果有條件,可把交流發電機從車上拆下來,裝到試驗臺上進行空載和滿載試驗。通過測定發電機在空載和滿載狀態下產生額定電壓時的最低轉速,可準確判斷發電機的工作是否正常。檢測連接電路如圖3-17所示,把發電機固定在試驗臺上,使其由高速電動機驅動,并接好電壓表和電流表,再準備一只轉速表。具體檢測方法如下。

當空載檢測正常后再加載檢測,具體方法是,合上開關SA2,在提高發電機轉速的同時減小負載電阻,記下發電機輸出電壓和電流均達到額定值時的轉速。此轉速為滿載轉速,其值也應符合表3-1的規定。否則說明該發電機的有關性能不好,需對發電機進行解體檢查。

在發電機不從車上拆下的情況下,用萬用表測量發電機各接線柱之間的正、反向電阻,也可初步判定發電機有無故障。具體方法是,將萬用表撥至R×1擋,用兩表筆分別去測量發電機磁場“F”與搭鐵“”、電樞“+”與搭鐵“”及磁場“F”與電樞“+”之間的正反向電阻值。正常情況下,發電機各接線柱之間的電阻值見表3-2。

將萬用表(數字式)置于二極管擋或機械式萬用表電阻擋,如圖3-19所示,正表筆接發電機“E”端,負表筆接“B+”或“D+”,讀數應小于1。如果讀數為0或∞,說明整流器損壞;交換表筆,讀數應為∞,否則也表明整流器損壞。

將萬用表置于R×1擋,正表筆接發電機“E”端(相關電路如圖3-20所示),負表筆接“F”端(對換表筆也一樣),其正常電阻應為3~5Ω。如果阻值為0,說明磁場繞組短路或搭鐵;如果阻值為∞,則說明磁場繞組斷路、電刷與滑環間接觸不良。

(5)拆下定子三相繞組與整流二極管之間的連接導線。其方法通常是用電烙鐵將某些焊點熔化。例如,有個別發電機定子繞組A、B、C的三端線是用焊錫焊接在二極管中心柱上,此時應用電烙鐵將線端頭焊下來。但應注意定子三相繞組首端三根引線所接的位置。